從大陸往來歐洲的貨運列車不但運送大陸貨物,同時也吸引到愈來愈多來自日韓、東南亞及南亞的貨源,這一趨勢大大改善了中歐列車的營運效益。2015年8月31日才開通的「長滿歐」線,是較晚開通的中歐列車,但由於已打出名號,因此很快就吸引到日韓品牌的關愛,成為他們出口歐洲的運輸新選擇。

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電影買一送一優惠旅費刷卡保障「長滿歐」列車由長春市始發,經滿洲里鐵路口岸出境,途徑俄羅斯西伯利亞、白俄羅斯布列斯特、波蘭華沙,終點是德國的施瓦茨海德,全長約9800公里,單程運行時間為14天,比海運快38天;因此,有越來越多來自日本、南韓、香港的貨物以聯運方式接駁「長滿歐」列車,其中主要客戶包括沃爾沃汽車、華為、高露潔、三星電子、F1賽車等。長滿歐列車前景看好去年9月,「長滿歐」冷鏈國際列車開通,長春至俄羅斯的國際冷鏈列車全程7000公里,運輸時間約12天,成為東北亞與歐洲之間生鮮蔬果的主要運輸通道;今年第一季,「長滿歐」列車承運貨櫃已經超過2016年全年總運量,前景看好。開通較晚的「長滿歐」線發展快速,只是中歐列車的一個縮影。自2011年3月,第一條中歐列車「渝新歐」開通以來,包括武漢、西安、烏魯木齊在內,大陸24座城市已開通中歐列車線路46條,到達歐洲11個國家的24座城市。成為推動中歐「一帶一路」戰略最有力的保證。過去,中歐列車營運不佳最大的關鍵就是沒有「回頭貨」,因此成本一直降不下來,大陸方面因此著力經營回頭貨貨源。著力經營回頭貨源4月分,滿載著哈薩克油脂和小麥的中亞列車「長安號」緩緩駛入西安國際港務區。為了增加回頭貨,西安愛菊糧油工業集團乾脆投資哈薩克當地農場,引進大陸的種子、種植技術和資金,協助當地農民增產糧油;陸方還在當地設立小麥及油脂加工廠。結果愛菊公司先後進口哈薩克斯坦油脂2300噸、麵粉5000多噸、小麥1500噸、休閒食品50噸;2016年3月,「長安號」首趟中亞列車滿載貨物回程,其中有來自哈薩克的糧油食品。(旺報)學生辦信用卡



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