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從大陸往來歐洲的貨運列車不但運送大陸貨物，同時也吸引到愈來愈多來自日韓、東南亞及南亞的貨源，這一趨勢大大改善了中歐列車的營運效益。2015年8月31日才開通的「長滿歐」線，是較晚開通的中歐列車，但由於已打出名號，因此很快就吸引到日韓品牌的關愛，成為他們出口歐洲的運輸新選擇。

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電影買一送一優惠旅費刷卡保障「長滿歐」列車由長春市始發，經滿洲里鐵路口岸出境，途徑俄羅斯西伯利亞、白俄羅斯布列斯特、波蘭華沙，終點是德國的施瓦茨海德，全長約9800公里，單程運行時間為14天，比海運快38天；因此，有越來越多來自日本、南韓、香港的貨物以聯運方式接駁「長滿歐」列車，其中主要客戶包括沃爾沃汽車、華為、高露潔、三星電子、F1賽車等。長滿歐列車前景看好去年9月，「長滿歐」冷鏈國際列車開通，長春至俄羅斯的國際冷鏈列車全程7000公里，運輸時間約12天，成為東北亞與歐洲之間生鮮蔬果的主要運輸通道；今年第一季，「長滿歐」列車承運貨櫃已經超過2016年全年總運量，前景看好。開通較晚的「長滿歐」線發展快速，只是中歐列車的一個縮影。自2011年3月，第一條中歐列車「渝新歐」開通以來，包括武漢、西安、烏魯木齊在內，大陸24座城市已開通中歐列車線路46條，到達歐洲11個國家的24座城市。成為推動中歐「一帶一路」戰略最有力的保證。過去，中歐列車營運不佳最大的關鍵就是沒有「回頭貨」，因此成本一直降不下來，大陸方面因此著力經營回頭貨貨源。著力經營回頭貨源4月分，滿載著哈薩克油脂和小麥的中亞列車「長安號」緩緩駛入西安國際港務區。為了增加回頭貨，西安愛菊糧油工業集團乾脆投資哈薩克當地農場，引進大陸的種子、種植技術和資金，協助當地農民增產糧油；陸方還在當地設立小麥及油脂加工廠。結果愛菊公司先後進口哈薩克斯坦油脂2300噸、麵粉5000多噸、小麥1500噸、休閒食品50噸；2016年3月，「長安號」首趟中亞列車滿載貨物回程，其中有來自哈薩克的糧油食品。(旺報)學生辦信用卡



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